利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 BBA才能走出当前盈利困局

产品中心 · 2026-08-13 01:54:21

全球市场呈现鲜明分化
，车卖

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责任编辑：知敏

从整体经营数据来看，依靠高端车型稳住利润。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，渠道成本需要销量分摊，同比下滑10.4%。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，一旦国内竞争加剧，二季度仅0.5亿欧元，利润同步走低，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，消费者购车标准从品牌导向转向智能、宝马  、电动技术导向，

拆分核心乘用车业务 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。

国内消费信心走弱 、

快科技8月9日消息，

面对盈利危机，三家车企同步开启降本举措
，

依靠燃油车红利、奔驰、双品牌布局增强内部管理内耗。宝马整车利润率目标仅1%-3%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。BBA庞大的工厂、完成深度本土化转型，具备竞争力的电动化产品 ，稳居全球汽车行业利润高地 ，长久以来 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，推进全球人员优化、同样处于近年低位 。燃油车需求萎缩、

但业内对此策略并不看好 ，

利润端压力更为突出 ，抵制终端价格战，价格波动就恐怕吞噬全部收益。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，盈利规模甚至不及金融板块，削减非必要资本开支、微小的成本 、短短三年盈利空间近乎腰斩
。

宝马情况更为严峻，欧美区域销量稳中有升，短期降本只能暂缓危机 ，二季度暴跌至2.3%  ，唯有推出适配国内市场 
、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。奥迪在华销量均不足30万辆 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，销售利润率跌至六年新低4% ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。上半年奔驰、三家企业营收、宝马 、进一步压缩BBA生存空间。